Замена сальника рулевой рейки на Пежо 607

Данный отчет актуален для автомобилей Пежо 607, выпуска до 2005 года, с бензиновым двигателем серии EW объемом 2.2 литра. Отчет применим для замены сальника рейки так же на бензиновых двигателях объемом 2.0 литра, а так же дизельных двигателях объемом 2.0 и 2.2 литра лишь с небольшими дополнениями. Отчет так же актуален для остальных моделей концерна с аналогичным рулевым управлением. Отличия лишь в снятии рулевой рейки.

Внимание! При работе с рулевым механизмом соблюдайте крайнюю осторожность, работайте аккуратно. Рулевая рейка - механизм сложный и при неаккуратном ремонте может быть поврежден, что приведет к выходу из строя рулевого управления. Управляемость машины – залог вашей безопасности. Если вы не уверены в своих силах, доверьте этот ремонт профессионалам.

Оценка сложности ремонта 4 из 5.

Для замены сальника рейки понадобится: стандартный набор инструмента Force №41082-5, стандартный набор гаечных ключей, вороток Force №8014430, динамометрический ключ с усилием от 10 Н\м, любой съемник шаровых шарниров, подходящая емкость для сбора масла ГУР, новое масло в систему ГУР (1.5 литра), набор оправок, подходящих под диаметр сальника, новый сальник (Corteco 01016544B 20x30x5\6), молоток, плоская отвертка. Так же понадобится хороший тележечный домкрат и регулируемая осевая подпорка.

Внимание! Все самоконтрящиеся гайки должны быть обязательно заменены новыми либо нанести на их резьбовую часть блокирующий состав!

Приступаем.

Первым делом нужно немного разобрать салон автомобиля. Нужно снять всю панельку, что закрывает предохранители, рулевой вал и педальный узел.

Что такое SWIRL или лечение самой частой проблемы передува турбины на моторе 2.2 HDi

Немного теории о SWIRL®.

SWIRL – это система изменения турбулентности потока воздуха, входящего в цилиндры. Эта система действует благодаря использованию для впускных клапанов каждого цилиндра двух коллекторов. 

Рисунок из СБ

Секрет состоит в том, что один коллектор спирально изогнут, а второй расположен тангенциально по отношению к поверхности камеры сгорания. Встречаясь друг с другом в камере сгорания, два потока воздуха увеличивают вихреобразование. Благодаря этому эффекту смешивание топлива и воздуха при любых режимах работы двигателя максимально приближено к оптимальному.  Наличие системы SWIRL® позволяет получить следующие преимущества и выгоды:
- Крутящий момент и мощность увеличиваются в более широком диапазоне оборотов.
- Снижается расход топлива.
- Двигатель становится более эластичным.
- Улучшается динамика автомобиля.
Работа системы SWIRL®, как и ответ на логичный вопрос “для чего нам нужно усиленное вихреобразование?” поясняется очень легко! Проще его описать чашкой чая (цилиндром будет чашка, а воздухом – находящийся в ней чай), в которой нам с Вами необходимо растворить ложечку сахарного песка (распылённое форсункой топливо и будет сахарным песком). Если высыпать ложку сахарного песка в недвижимую чашку, чай в которой не подвергается перемешиванию, то песок просто опустится на дно и будет растворяться там около часа благодаря конвекции. В конце концов, чай остынет и станет невкусным. А если высыпать сахарный песок с одновременным размешиванием чая?... Через полминуты мы уже можем наслаждаться вкусным сладким напитком с полностью растворённым в нём сахаром. И чем быстрее мы перемешиваем чай – тем быстрее растворяется сахар. Точно такой же процесс, подчиняющийся точно таким же законам физики происходит и в цилиндрах дизельного двигателя!  

На этом отступление закончу. Теперь объясняю, зачем нужно менять эту диафрагму. На моторе 2.2 турбокомпрессор «дует» в полную силу при отсутствии разряжения в вакуумной системе. Т.е. если в системе появляется подсос воздуха, турбина начинает дуть что есть силы и соответственно на экранчике и на приборке выскакивает знаменитая ошибка Antipollution fault и сваливанием мотора в аварийный режим с существенным ограниением мощности. При этом компьютерная диагностика показывает ошибку Давление турбокомпрессора слишком большое (это не дословно, но смысл именно такой). Проблема заключается в том, что диафрагма, являясь исполнительным механизмом, большую часть времени при работе двигателя шевелится, тем самым изнашиваясь. Ну, а когда сильно прохудится, начинает пропускать воздух в вакуумную систему, отчего в ней пропадает  разряжение и выскакивает та самая ошибка. Лечится заменой. Номер детали 0363 87, стоит примерно 35$ у местного дилера.

Приступаем к замене. 

Первым делом снимаем правый защитный кожух в моторном отсеке, который закрывает АКБ, предохранители и т.д. Для этого нужно вынуть пистон и вынуть 2 железных солдатика.

Следующим нужно снять корпус воздушного фильтра. Снять его будет мешать патрубок, идущий от интеркулера к дозатору (распределителю) воздуха. Откручиваем только тот хомут, что держит патрубок на интеркулере, снимаем патрубок и отгибаем в сторону.

Поговорим о замене ремня ГРМ на дизельном двигателе RHR (2.0 HDi 16v)

Отчет актуален для любых моделей концерна с дизельным двигателем DV10BTED4 объёмом 2  литра.

Для замены зубчатого ремня ГРМ понадобится стандартный набор инструмента Force №41082-5, гаечный ключ на 15, отвертка для выковыривания пластиковых пистонов, установочные фиксаторы распредвала и коленвала, вороток Force №8014430, кусочек проволоки, диаметром 1 мм. Так же понадобится хороший тележечный домкрат и регулируемая осевая подпорка с кусочком доски или толстым куском резины.

Напоминаю, что ошибка при установке зубчатого ремня может привести к тяжелым повреждениям двигателя. Если не уверены в своих силах, лучше доверьте эту работу специалистам.  

Если все же решились, начинаем.

Затягиваем ручник, ставим машину на передачу. Снимаем защиту картера, если имеется. Домкратим и снимаем переднее правое колесо и правую часть подкрылка, закрывающую доступ к ремням. Крепится она просто – 2 пистона в арке и 4-и винта Т-30, один из которых в арке, а остальные под бампером.

Открываем капот и снимаем декоративную крышку с двигателя.

Обзор комплекта ГРМ для двигателя DW12TED4, он же 4HX, он же 2.2 HDi

Обзор пристрелочный, поэтому сильно не пинайте.

Что в коробке Dayco KTB492?

Итак, как вы знаете, выбор комплектующих для обслуживания газораспределительного механизма (далее ГРМ) дело достаточно важное. Дешевые и откровенно низкокачественные комплектующие, не смотря на кажущуюся экономию, в последствии могут вылиться в солидную сумму на ремонт двигателя.

Сегодня расскажу о комплекте ГРМ от Dayco (рекламой не считайте, делюсь опытом из собственной практики!) под номером KTB492. Устанавливается он на моторы 2.2 HDi начиная с 6-го апреля 2004 года. Номер по оригинальному каталогу - 0831 K6.

Приобрел я его у одного из наших поставщиков. Страна производства по штрих-коду - Италия. В коробке мы должны найти ремень 94911, ролики ATB2332-S и ATB2414-S, и болт V0038. Все номера взяты из оригинального каталога Dayco.

Стоимость комплекта примерно 87$. Коробка запечатана клеем и открывается путем отрывания проштампованного ярлыка на боку.

Краткое руководство как установить датчик воды в топливный стакан Сименс на автомобиле Пежо 607 2.2 HDi

В принципе, оказалось что установить датчик на машину, не оборудованную им, достаточно просто. Всего то и нужно купить сам датчик 1913.16 для топливного стакана Сименс. Для Бош номер 1913.09. Оба стоят в районе 30 баксов у нашего многострадального дилера. Я рассматриваю первый вариант.

Следующий этап - проверка работоспособности. Фишка для датчика расположена ниже стакана, закреплена на пластиковом кронштейне проводки. Разъем на 3 контакта. Отщелкиваем его от кронштейна и защелкиваем на датчик. Дальше - сами испытания. Я воспользовался примитивным методом - налил в пластиковую тару немного воды и погрузил в нее датчик.

Дальше садимся в машину, включаем зажигание (или заводим, как я) и видим на экранчике в середине приборки новую иконку.

Читаем по мануалу:
Сигнализатор попадания воды в фильтр дизельного топлива (в зависимости от страны поставки)
Загорается в сопровождении звукового зуммера и сообщения на дисплее "Вода в топливном фильтре".
Возможен выход из строя системы впрыска.
Срочно проконсультируйтесь на сервисной станции ПЕЖО.

Значит работает :). Осталось только просверлить в топливном стакане отверстие и вкрутить датчик. Для этого снимаем стакан, сливаем топливо и вынимаем фильтрующий элемент. Нам понадобится шуруповерт (или полноценная дрель) и сверло на 8.

Просверливаем отверстие в приливе стакана стараясь не повредить резьбу.

После вымываем стакан и вкручиваем датчик. Зажимаем его рукой, не зверствуем, т.к. резьба пластиковая. Не бойтесь, не протечет. Мой работает уже 2 года.

Перед обратной сборкой я еще раз протер стакан, на всякий случай. Устанавливаем новый фильтрующий элемент и собираем все обратно.Собственно, и все. В некоторых модификациях может понадобиться активация этой индикации датчика при помощи диагностического оборудования.

Спасибо за внимание!